Kia-bash.ru

Kia Motors Corporation
10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Новый Киа Рио 2017 фото, комплектации и цены, начало продаж в России, новый кузов, видео тест драйв

Новый Киа Рио 2017 фото, комплектации и цены, начало продаж в России, новый кузов, видео тест драйв

Читайте так же: Киа Рио 2018 в новом кузове: комплектации, цены, фото (полный обзор)

Сразу после появления в продаже Киа Рио стал пользоваться достаточно большой популярностью. Новое поколение было представлено во Франции в сентябре прошлого года. Следует учитывать тот момент, что новый Рио будет идти как премиум предложение в отличии от Хендай Солярис 2017 (комплектации и цены). Именно поэтому автомобиль в большей степени рассчитан на продажи в Европе. Новый Киа Рио 2017: фото, цена комплектации и стоимость всех опций – рассмотрим особенности нового поколения подробнее.

Фото Kia Rio 2017 в новом кузове

  • Особенности экстерьера
  • Новый кузов
  • Особенности салона
  • Основные технические характеристики
  • Комплектации и цены KIA Rio 2017
  • Плюсы и минусы модели
  • Основные конкуренты
  • Фото Киа Рио 2017
  • Видео тест-драйва Киа Рио 2017

    1. Особенности экстерьера
    2. Новый кузов
    3. Особенности салона
    4. Основные технические характеристики
    5. Комплектации и цены KIA Rio 2017
    6. Плюсы и минусы модели
    7. Основные конкуренты
    8. Фото Киа Рио 2017
    9. Видео тест-драйва Киа Рио 2017

    Технические характеристики

    Моторы на 1,4 и 1,6 литра. 1,4 на 99,5 лошадиных сил, полностью переработан и адаптирован под законодательство России. Мотор 1,6 л на 122 лошадиные силы тоже заметно переработан — появился изменяемый впускной тракт, его заменили на пластиковый. Плохо, что мощность осталась той же, а крутящий момент — упал. Но, с другой стороны, теперь мотор можно сильно раскручивать.

    Разгон до 100 км не впечатляет: на механике — 10,3 сек, на автомате — 11,2. А на моторе 1,4 л, вообще, больше 12 секунд. Коробка работает хорошо, пятиступенчатая ручка, переключения короткие. Она обтянута кожей и приятна на ощупь.

    Основной минус — фары у машин с мотором на 1,4 л (на момент видеообзора они еще не продавались) обычные рефлекторные, простые галогеновые. А у всех остальных — прожекторные с линзами, но тоже галогеновые. Но выглядит это не очень хорошо. Пучок ближнего света откровенно слабый и не очень далеко видно дорогу.

    Новые подкрылки, плохие сиденья, китайские шины: первый тест-драйв обновлённого Kia Rio

    Наша автомобильная общественность с некоторым драматизмом восприняла известие о снятии Kia Rio с продаж в Китае, опасаясь, как бы история не повторилась и в России. Тревожные настроения подкреплялись версией о том, что китайское народонаселение не восприняло дизайн Rio четвёртого поколения, который придумал француз Олег Сон, глава подразделения Kia Design China. Интересно, что, несмотря на снятие модели с китайского рынка, именно Сон «докручивал» внешность седана Rio до российского рестайлинга: фары, которые у нас в народе принято называть «конъюктивитными», треугольные окантовки противотуманок в переднем бампере – всё это немой укор Питеру Шрайеру, некогда давшему новую жизнь моделям Kia именно художественными средствами, а с 2013 года руководящему всем дизайном в Hyundai-Kia. После рестайлинга ещё года три-четыре жизни седану Rio в России гарантировано. Дальше – непонятно. Дело в том, что в последние годы доля модели в общем объёме машин, выпускаемых на заводе в Санкт-Петербурге, стремительно падает…

    Сходу – к тревожным цифрам. В первом полугодии нынешнего года Kia Rio разошлась тиражом в 36 164 шт. Её соседи-родственники по производственному конвейеру, Creta и Solaris – 29 554 шт. и 18 444 шт. соответственно. Вроде бояться нечего? Да, но только если мы вычленим продажи седана, окажется, что на них приходится всего лишь 14 687 шт. или 16,1% в общем объёме моделей Hyundai-Kia, выпускаемых в Санкт-Петербурге. Теперь обратимся к данным за прошлые годы. В 2019-м доля седанов Rio была выше – 24,6%, в 2018 – 25%, в 2017 – 35,7%, в 2016-м, когда на производство ставили Creta и в августе уже отгружали машины в сбыт, – тоже 35%, а в 2015 – 38%. За пять лет падение больше чем в два раза, и если тренд сохранится, то не факт, что менеджеры Hyundai-Kia будут выпускать седан в новом пятом поколении российской Rio.

    Штамповка – штука дорогая, именно поэтому при рестайлинге дизайнеры обошли вниманием металлические навесные элементы.

    Шум и фон

    Увы, текстильные подкрылки в задних арках, к сожалению, не решили проблему со звуком и даже не слишком облегчают участь пассажиров второго ряда. Первые полсотни километров тест-драйва я проехал на заднем сиденье – шумит. Мало того, что шумит, ещё и покачивает чуть больше – такое впечатление, что задние амортизаторы чуть хуже справляются с вертикальными колебаниями.

    Вместе с новыми подкрылками инженеры разработали ещё и новые сайлентблоки задней подвески – с более мягкой центральной частью. Вроде как это тоже было нацелено на уменьшение шумов, однако на общем фоне эти улучшения теряются. Видимо, сама конструкция машины не способствует радикальному улучшению акустического фона.

    Уже со скорости в 60 км/ч в салоне начинает доминировать шум от качения шин корейской марки Nexen, которые для Rio выпускает фабрика в китайском городе Циндао, где гонят почти 20 миллионов покрышек в год. Аэродинамических возмущений при этом практически не слышно. Они, понятное дело, никуда не делись, но шины перебивают всё. Двигатель при желании сможет «переорать» покрышки, но только если водитель продавит педаль газа больше чем на две трети, а стрелка тахометра перевалит отметку в 3000 об/мин.

    Ещё два слова о шинах Nexen. Они представлены в Европе, где штатно устанавливаются на некоторые модели Hyundai. Широкой популярности они пока не обрели, поскольку играют в самом низком ценовом диапазоне, что по мнению многих изданий остаётся главным преимуществом покрышек Nexen даже в европейском исполнении.

    Мы посмотрели несколько шинных тестов немецкого издания Auto motor und sport, где шины Nexen показывают результаты или средние, или ниже среднего. Вот что пишут наши коллеги по поводу всесезонки Nexen N’blue 4 Season 225/45 R 17: «хорошее сцепление при прохождении поворотов на снегу, плохая реакция на изменение нагрузки, плохая управляемость на мокрой дороге, высокая склонность к аквапланированию». Вот их мнение по поводу зимней шины Winguard SnowG WH2 размерностью 205/55 R16 H: «хорошее торможение на мокрой дороге, высокая склонность к аквапланированию, плохая управляемость на мокрой дороге, несбалансированные качества на сухой дороге, высокое сопротивление качению» и так далее, и тому подобное.

    Пламенный и задиристый

    Переходим к силовой установке. Наши тестовые машины были оснащены 1,6-литровым агрегатом G4FG-5. По потребительским качествам к нему вопросов нет – хороший мотор, которого вполне хватает для двух взрослых увесистых пассажиров с багажом или для двоих взрослых с ребёнком. С ним можно свободно чувствовать себя и в городе, и на трассе даже при обгонах попутного транспорта. Самое главное, с этим мотором не нужно жертвовать комфортом и непременно выбирать ручную коробку – имеющиеся гидромеханические автоматы классической конструкции вовсе не ограничивают его, тем более что электроника АКП даёт довольно широкие возможности по ручному выбору ступеней. Это позволяет и эффективно замедляться, и выжимать из мотора все его возможности, причём в прямом смысле. Скажем, если коробка установлена в режиме «драйв», то при активном дросселировании электроника повышает передачу у отметки в 6000 об/мин, а вот выбор ступеней вручную даёт повышение оборотов у «красной зоны» тахометра, а это уже 6500 об/мин.

    Читать еще:  Видео обзор Киа Рио 2017 комплектации люкс

    Кроме того, при движении в городе можно добиться вполне себе умеренного расхода горючего и не превышать отметку в 10-11 л/100 км, практически не ограничивая себя. На трассе расход падает до семи литров. Короче говоря, к мотору 1,6 G4FG-5 по потребительским качествам вопросов нет, зато есть по эксплуатационным. Во-первых, задиры, во-вторых, прогорание катализатора. Технические специалисты Kia объясняют и то, и другое некорректной эксплуатацией: поменьше частых холодных пусков, сопровождаемых высокой нагрузкой на мотор с первых же километров, и не будет проблем.

    Напомним, что этот двигатель пока поступает к нам опять же из Китая, но недалек тот час, когда его локализуют в России. Мы давно писали о том, что коленчатые валы для него будет выпускать УАЗ-Автокомпонент. Не появится ли к этому мотору вопросов после того как блок и головку будут лить и обрабатывать в России? Смогут ли наши не ухудшить его качества? В этом свете европейский мотор 1,4 G4LC-5, который поступает в Санкт-Петербург с чешского завода Hyundai, может стать более востребованным. Да, у него несколько ниже мощность, но эксплуатировать его как-то спокойнее. Да, «автомат» будет больше ограничивать его, и в аналогичных городских режимах этот двигатель в спайке с АКП может быть более прожорлив, поскольку его нужно будет больше «крутить», но если потенциального водителя не смущает ручная коробка, мы однозначно рекомендуем мотор 1,4, тем более что ручная коробка к нему – тоже 6-ступенчатая, за что Hyundai-Kia отдельное спасибо.

    По силовой части остаётся добавить, что ручные коробки тоже пока приходят из-за границы – обе из Кореи, однако в свете того что упомянутый УАЗ-Автокомпонент уже начал поставки отливок нажимного диска сцепления для российского подразделения Schaeffler (компании, которая в том числе владеет маркой LuK), не исключено, что в ближайшее время к российский мотор 1,6 будет комплектоваться локализованным сцеплением и коробкой. В конце-концов, на Автовазе худо-бедно, но освоили французскую коробку JR5, чем Hyundai хуже? Обе 6АКП приходят опять же из Китая, из всех компонентов нынешний линейки силовых агрегатов их локализация наиболее проблемна, скорее всего, они не поменяют прописку в ближайшее время: их можно локализовать по сборке, но не более того.

    Лучше ехать стоя…

    Интерьер Rio несколько преобразился – посмотрим парочку роликов на эту тему.

    Экономика для экономных

    Давно не брал я в руки шашек… Точнее, не тестировал автомобиль с механической коробкой передач. Но по завершении дня могу сказать, что дуэт 123-сильного мотора и шестиступенчатой «механики» — неплох и даже разумен с точки зрения экономии. Причем двойной. Сначала можно сэкономить 1300 рублей при покупке автомобиля, а потом экономить на топливе. При всей своей резвости машина с «механикой» радует низким расходом топлива. По трассе на скорости до 100 км/ч можно легко уложиться в 5 литров. В городе — 7,5 вполне достижимы. Привод рычага работает четко, ошибок в переключениях не возникает.

    Динамики хватает, если ловко орудовать «механикой» и не стесняться выкручивать двигатель. Честно говоря, в плане своих возможностей это один из лучших «атмосферников» в бюджетном классе — высокая мощность, неплохая тяга уже с 2 тысяч оборотов и веселый подхват после 3 тысяч.

    Несмотря на работу над шумоизоляцией, к ней по-прежнему есть претензии. То есть ее попросту недостаточно. Шумно работает подвеска, при интенсивном разгоне в общий шумовой фон вмешивается двигатель. Звонко стучат камешки по колесным аркам. Вспоминаем, сколько стоит базовая версия. А все, что дороже, просто имеет больше опций, которые на концепцию недорогого седана не влияют.

    Несмотря на псевдоспортивные намеки, спорта в машине нет и в помине. Подвеска имеет абсолютно усредненные настройки — так, чтобы и в поворотах не «валиться», и зубодробительной жесткостью не доставать. Рулевое управление в меру острое, в меру легкое. По большому счету эмоциям зацепиться не за что. Разгоняется, едет, поворачивает, тормозит. А большего и не требуется.

    Тест Kia Rio 2017: подробный обзор совершенно нового Рио

    Презентация нового поколения хэтчбека Kia Rio состоялось на автошоу в Париже осенью минувшего года. Для компании это очень важная модель в гамме. Она занимает вторую строчку в рейтинге продаж корейского бренда, уступая лишь более крупному Kia cee`d. Только в минувшем году компанией было реализовано без малого 450 тысяч экземпляров Rio, что составило 15% всех продаж Kia.

    Плоды глобализации

    О важности модели для компании свидетельствует и тот факт, что в создании экстерьера и интерьера принимали участи сразу три фирменные дизайн-студии Kia – в Европе, США и Корее. Не удивительно, что новый Kia Rio получился очень цельным и органичным. По сравнению с тремя прежними поколениями новый Rio стал выглядеть настоящим денди. Автомобиль щеголяет тонкой облицовкой радиатора «нос тигра», а также элегантными фарами с U-образными свтодиодными ДХО. Динамичный облик новинки подчеркивают длинный капот, почти вертикальная задняя стойка, увеличенный передний свес. Kia Rio нового поколения получил увеличенную на 10 мм колесную базу (2580 мм), более тонкие задние стойки и короткий задний свес.

    По сравнению с предшественником автомобиль стал длиннее на 15 мм (4065 мм) и на 5 мм ниже (1450 мм), а острые грани добавляют облику агрессии. Европейским покупателям Rio будет предложен в восьми ярких цветах, а три различных дизайна легкосплавных дисков могут имеют диаметр от 15- до 17 дюймов. В Украине помимо 5-дверного хэтчбека чуть позже добавится седан.

    В духе времени

    Внешняя стилистика Rio перекликается с внутренним убранством и является его четким продолжением. Приборная панель выглядит современно, строго и лаконично. Большие циферблаты шкалы приборов позволяют без труда считывать информацию, а расположенный между спидометром и тахометром информационный дисплей снабжает всей необходимой оперативной информацией.

    Читать еще:  Как открыть капот на Киа Рио если порвался тросик видео

    Приборная панель выглядит современно, строго и лаконично. Удобный многофункциональный руль имеет небольшой диаметр и приятен на ощупь.

    Шкала приборов с крупными циферблатами хорошо читается в любое время суток. Большой дисплей бортового компьютера снабжает водителя всей необходимой информацией.

    Управление вспомогательными функциями и системами возложено на несколько кнопок и 5- или 7-дюймовый цветной дисплей информационно-развлекательной системы HMI. На ее экран выводится разнообразная информация, включая подсказки навигатора, изображение с камеры заднего вида и мультимедиа.

    На экран мультимедийной системы выводится разнообразная информация, включая подсказки навигатора и изображение с камеры заднего вида.

    Изображение на мониторе можно конфигурировать по вашему усмотрению, а возможность подключения внешних носителей и гаджетов делает процесс коммуникации простым и удобным.

    На центральной консоли есть отдельный блок для управления климатом. Ниже расположился глубокий отсек для «мелочевки», есть несколько различных входов для подключения гаджетов. Здесь также расположены кнопки отключения системы Stop&Go и управления подогревом сидений и руля.

    Для интеграции смартфонов новый Rio поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Они обеспечивают доступ к приложениям и функциям смартфона через большой дисплей информационно-развлекательной системы автомобиля. Кроме того, покупатели новой модели в Европе получат доступ к навигации Google Maps, звонкам по громкой связи, распознаванию голоса и взаимодействию с различными приложениями смартфона.

    Для интеграции смартфонов новый Rio поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Они обеспечивают доступ к приложениям и функциям смартфона через большой дисплей информационно-развлекательной системы автомобиля.

    Больше места

    За счет увеличения колесной базы в салоне Rio стало просторнее. Пространство для ног выросло до 1070 мм спереди и до 850 мм – сзади. Кроме того, увеличилось место в плечах до 1375 мм спереди и до 1355 мм – сзади. Несмотря на то, что Rio стал на 5 мм ниже предшественника, он имеет лучшие в В-классе параметры по высоте салона. Во всяком случае, при моем росте 1,80 м сидеть как впереди, так и сзади было достаточно комфортно.

    Сиденья надежно фиксируют водителя и пассажиров при выполнении маневров и в поворотах. Удобно расположиться за рулем помогают механические регулировки в трех плоскостях – по длине, высоте и углу наклона спинки. Кроме того, рулевая колонка также регулируется по вылету и углу наклона.

    Немаловажно, что тоннель в задней части салоне не помешает третьему пассажиру, если вдруг понадобится взять его с собой. Но, трем взрослым сзади будет тесновато, Rio – это все-таки машина В-класса. Более тонкие задние стойки и изменение расположения наружных зеркал заднего вида сокращают слепые зоны и улучшают обзорность.

    В автомобиле предусмотрено много различных отсеков и отделений для мелочей. В частности, в каждой двери предусмотрены профилированные отделения для бутылок объемом 1,5 литра спереди и 0,5 л сзади, а также два глубоких подстаканника на трансмиссионном тоннеле. В качестве опции предлагается вместительный отсек с подлокотником.

    Объем багажного отделения вырос на 37 л и теперь вмещает 325 л, что является лучшим показателем в классе. Новой особенностью Rio стал двухуровневый пол багажного отделения. Для удобства перевозки крупного багажа спинка заднего ряда сидений складывается в соотношении 2/3.

    В Европе автомобиль оснащается ремкомплектом, а вот в Украине все Rio получат «докатку» вне зависимости от комплектации. Кроме того, по сравнению с предшественником, объем топливного бака увеличили до 45 литров (+2 л), что позволяет увеличить пробег на 34-58 км.

    Безопасность превыше всего

    Много внимания конструкторы уделили вопросам безопасности. В частности, Rio первым в B-классе получил систему автономного экстренного торможения AEB с функцией распознавания пешеходов. AEB использует в свей работе широкополосные радары, позволяющие заблаговременно определять возможные помехи на пути. Также автомобиль оснащен системой контроля за соблюдением рядности движения LDWS, предупреждающей водителя о выезде с полосы при выключенном сигнале поворота.

    Систему стабилизации и контроля за выездом из полосы при необходимости можно отключить вручную.

    Кроме того, в базовой комплектации Rio оснащается фирменной системой стабилизации VSM с ESC. Еще два новых электронных «помощника» водителя, также входящие в базовую комплектацию, это система контроля торможения в поворотах CBC, и система Straight Line Stability, стабилизирующая автомобиль в случае резкого или экстренного торможения.

    С заботой об экологии

    Для нового Rio предлагается широкая гамма экономичных силовых агрегатов. Кроме того, для бензиновой 100-сильной версии с литровым турбомотором T-GDI и модификации с 77-сильным 1,4-литровым турбодизелем предлагаются эко-пакеты Eco Pack и Low Fuel Consumption Pack (LFC). Так, Eco Pack включает систему Stop&Go, 15-дюймовые диски, светодиодные ДХО, шины Michelin с низким сопротивлением качению, а также специально подобранные передаточные числа в трансмиссии. В LFC помимо выше перечисленных опций клиренс уменьшен до 135 мм (-5 мм).

    В списке моторов появился современный трехцилиндровый литровый мотор T-GDI. Впервые этот мотор установили на модели Kia cee’d в 2015 году, а теперь он доступен и для Rio. Причем, в компании ожидают, что в Европе он станет наиболее востребованным у покупателей. Помимо высокой эффективности и низкого уровня вредных выбросов этот легкий мотор должен благотворно отразиться на управляемости машины. Покупателям новый двигатель предлагается в двух вариантах мощности – 100- и 120-сильном.

    Хочется отметить, что этот мотор действительно прекрасно сбалансирован. Пик мощности (100 л.с.) приходится на 4500 об/мин, но его вовсе не обязательно «крутить до отсечки», так как 172 Нм крутящего момента доступны в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Не удивительно, что при спокойной езде можно добиться среднего расхода менее 5 л/100 км. Этому помогает и эластичная 6-ступенчатая «механика».

    Следующий «испытуемый» был 120-сильный вариант этого мотора. Его тяговые характеристики аналогичны 100-сильной версии, но раскручивать этот мотор можно до 6000 об/мин. Естественно, что в этом случае расход немного вырастет. Особой разницы в динамике машины я не почувствовал, а разница в 20 «лошадок» – скорее маркетинговый ход.

    Помимо турбомоторов компания Kia предлагает два атмосферных бензиновых двигателя с многоточечным впрыском MPI объемом 1,25 и 1,4 литра. Первый развивает мощность 84 л. с. и выдает «на гора» 122 Нм. В свою очередь 1,4-литровый мотор развивает 100 сил, а крутящий момент достигает 133 Нм. Этот силовой агрегат оказался весьма «живым» и динамичным, несмотря на скоромную мощность. Он работает в паре с 6-ступенчатой «механикой», и этот тандем ведет себя очень слажено.

    Для любителей дизельных двигателей предусмотрен 1,4-литровый мотор в двух вариантах мощности – на 77 или 90 сил. Последний очень понравился своей тяговитостью и эластичностью. Но больше всего удивил тот факт, что дизельная версия оказалась значительно тише в работе, чем ее бензиновые собратья. Возможно, на дизельной машине лучше звукоизоляция, а может быть дело в том, что мотор не надо «крутить». В целом, говоря об акустическом комфорте, хотелось бы, чтобы шумоизоляция была лучше, особенно в районе задних арок.

    Читать еще:  Замена ламп подсветки номера Киа Рио

    Точно, четко, адекватно

    Оценить работу подвески и рулевого управления нам довелось на специально подготовленной площадке на территории знаменитой гоночной трассы в Эшториле. На сам трек нас не пустили, но несколько упражнений на мастерство вождения оказались достаточно интересными и показательными.

    С «лосиным тестом», слаломом и «змейкой» новый Kia Rio справился «на отлично».

    Несмотря на то, что Kia Rio имеет такое же отношение к спорткарам, как я – к балету, автомобиль оказался на высоте. Удобный руль, всего 2,5 оборота от упора до упора, позволяет с легкостью проходить слаломную трассу. А настройки электроусилителя и ходовой делают процесс управления машиной веселым и азартным. Разгон-торможение, переставка, змейка и другие упражнения ничуть не смутили Rio. Честно говоря, от этого автомобиля я такого яркого драйва я не ожидал. На обычных дорогах подвеска оказалась достаточно сбалансированной и комфортной.

    Подводя итоги двухдневного теста можно сказать следующее. Новый Kia Rio стал более рафинированным внешне и по дизайну салона. Отсутствие ярко выраженных «гендерных» признаков должно привлечь к модели самую широкую аудиторию. Говоря о технической составляющей, отметим, что новинка может предложить широкую линейку современных экономичных моторов и трансмиссий. Кроме того, в списке опций есть все необходимое, включая широкие коммуникационные возможности и взаимодействие с гаджетами.

    Благодарим компанию «ФАЛЬКОН-АВТО», официального дистрибьютора автомобилей Kia в Украине, за помощь в проведении теста.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Безопасность

    Инженеры позаботились и о безопасности водителя и пассажиров. В авто предусмотрены подушки безопасности, а также ремни с преднатяжителями, активные подголовники, которые призваны защитить шею от травм при ДТП, а также целый набор полезных систем:

    • Задние датчики парковки помогут маневрировать на парковке и предупредят о препятствии.
    • HAC не даст авто откатиться назад при начале движения на подъеме.
    • ESS самостоятельно задействует аварийную сигнализацию, если Вы резко нажали на педаль тормоза.
    • SSC исключит вероятность заноса.

    Отметим также, что кузов Рио более чем на 50% состоит из высокопрочной стали AHSS. Чтобы обеспечить безопасность детей, в седанах и хэтчбеках предусмотрена система ISOFIX, позволяющая надежно закрепить автокресло.

    Обзор салона в топовой комплектации

    Идея цифровизации захлестнула создателей автомобиля с головой. На мультифункциональный руль вкупе с подрулевыми переключателями выведено большинство органов управления.

    Панель приборов стала полностью виртуальной, напоминая монитор компьютера возможностью выбора фонового изображения. Но тачскрин борткомпьютера, совмещенный с навигатором, медиасистемой и управлением вспомогательными функциями вынесен правее, в центр передней панели и слегка развернут к водителю.

    Т-образный селектор АКПП, похожий на ручку управления тягой на самолетах и катерах, получился стильным и удобным. Рука сама тянется лечь на него, в т. ч. и для отдыха в дальней дороге. Чуть ниже расположена “шайба” режимов коробки. Помимо уже установленных производителем, есть функция адаптации к стилю вождения конкретного человека.

    Передние сиденья с подогревом, вентиляцией и “помнящие” регулировки для нескольких человек одни из лучших в своем классе. Сзади, несмотря на комфортабельный диван с откидывающимся подлокотником, обстановка похуже.

    Следствие стилевого решения, покатая крыша, “съевшая” пространство над головой, вряд ли понравится рослым пассажирам. И, несмотря на длинную базу и почти пятиметровый новый кузов проблема размещения ног для сидящих сзади, осталась.

    Шумоизоляцию салона заметно улучшили, вдобавок “залив” в аудиосистему звуки морского побережья, кафе на городской улочке и т. п. Видимо, для развлечения в дальней дороге. Вроде мелочь, но получилась запоминающаяся “фишка”, которой нет в других авто.

    Интеллектуальная система управления багажником попросту открывает его крышку, если постоять рядом 4-5 с. Полезная функция, когда обе руки заняты, но закрывать придется самостоятельно. Высокий проем делает задачу достать тяжелый чемодан из глубины багажника, не испачкав при этом колени в сырую погоду, практически нереальной.

    Обзор Киа К5 на видео:

    Ходовые качества и управляемость

    Резвой эту машину не назовешь. Среднее время разгона до 100 км/ч – от 10,7 до 13,4 с. Итоговая цифра зависит от типа коробки передач, веса автомобиля и мощности мотора. Максимальная скорость не превышает 184 км/ч.

    Электроусилитель руля установлен в каждом варианте авто. От цены машины наличие этой опции не зависит. ЭУР (IV) обеспечивает быстрый отклик кросс-хэтчбека на любые изменения рулевого управления.

    Независимая передняя подвеска типа Макферсон оснащена гидравлическими телескопическими амортизаторами. Она обеспечивает мягкую и плавную езду даже на неровных участках дороги.

    Уверенную остановку обеспечивают передние дисковые тормоза. Спереди они вентилируемые, а сзади – барабанные.

    Быстрое переключение АКПП осуществляется благодаря усовершенствованному гидротрансформатору с 4-я дисками сцепления. Система перенаправления масляных потоков снижает риск преждевременного износа узла. Блокировка проходит быстрее и жестче. АКПП изготавливают непосредственно в Южной Корее, а МКПП – в Чехии.

    Лифт в неизвестность: первый тест-драйв новейшего Volkswagen Polo

    Да, KIA Rio по-прежнему остается весьма бюджетной иномаркой со стартовой ценой в 814 900 рублей. При этом, как уже писал портал «АвтоВзгляд», в сопоставимых комплектациях значительно дешевле своих основных конкурентов — Hyundai Solaris, Skoda Rapid и VW Polo. А у последних двух выигрывает к тому же и типом кузова: седан априори динамичнее лифтбэка, безопаснее в силу большей жесткости кузова, да и «аппетит» у него скромнее. В топе, конечно, «Рио» выглядит менее привлекательно — 1 169 900 «деревянных», но здесь маркетологи бренда предлагают клиенту интересную альтернативу.

    Так, за еще вполне, по нынешним то временам, вменяемые 1 029 900 ₽ можно взять новую комплектацию Style. Она, в отличие от всех других, ограничена цветовой гаммой — всего четыре колера (белый, серебристый, серый и черный) вместо восьми для остальных. Но зато выгодно играет красными элементами на кузове. салоном со стильной — красной же — прострочкой тканевых сидений, обтянутых кожей рычага КП, руля и молдингом на передней панели не стального, а все того же красного цвета. Выглядит стильно.

    Плюс к этому великолепию будущий владелец получает старший движок, агрегатированный с АКП, предпочтительные диски в 15 дюймов (шины — 185/65R15), подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, датчик света и камеру заднего вида.

    …И остается только повторить, что сомневаться в дальнейшем рыночном успехе KIA Rio не приходится. Да, ему сейчас придется несладко в борьбе с хорошо выстрелившими новыми Solaris и Polo, но тем интереснее посмотреть, чей взгляд на ближайшие тренды в автопроме возьмут в итоге верх.

  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector