Kia-bash.ru

Kia Motors Corporation
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Киа Рио 2017 новый кузов комплектации и цены фото видео тест-драйв

Киа Рио 2017 новый кузов комплектации и цены фото + видео тест-драйв

  • 5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  1. Kia Rio 2017 + фото
  2. Дизайн
    1. Цвета
  3. Салон
  4. Технические характеристики
    1. Габариты
    2. Двигатель
    3. Расход топлива
  5. Комплектации и цены
  6. Начало продаж в России
  7. Видео тест-драйв

Особенности экстерьера

В последнее время корейский автопроизводитель уделяет много внимания выходу новых поколений своих популярных моделей. Если ранее рейстайлинг был представлен несущественным изменением экстерьера, то сегодня изменения более внушительные. Примером можно назвать KIA Rio 2017. Этот автомобиль существенно преобразился:

  • Изменения затронули головную оптику: она стала больше, выглядит раскосо, напоминает глаза большой рыбы. Как и многие современные автомобили, рассматриваемый имеет светодиодную оптику.
  • Крышка капота достаточно проста и скромна. Если ранее на поверхности делали различные выемки и грани, то новый капот обычный и с виду простой. Новый кузов Киа Рио 2017 имеет несколько агрессивный вид, автомобиль спортивный и имеет привлекательный вид.
  • Радиаторная решетка имеет классический вид. Как и ранее, использовался стиль «пасти тигра», но она стала несколько вытянутой. Традиционно на ней есть хромированная окантовка.
  • Передний бампер подвергся существенным изменениям. Он стал немного выходить вперед, много места отдано под достаточно широкие воздухозаборники.

Новый Киа Рио 2017, фото цена комплектации и цены фото рассмотрим подробнее, в целом привлекательный автомобиль, который идеально подходит для больших городов.

Тест-драйв KIA Rio 2017

Время бежит быстро и неумолимо. Казалось бы, только недавно приглядывался к обновленному KIA Rio, а на самом деле – два с половиной года прошло! Корейский бестселлер, практически разделивший со своим братом российский рынок «бюджетных» автомобилей пополам, сменил поколение и готов продолжать борьбу за умы и кошельки покупателей. С 1 августа 2017 года официально начались продажи четвертого поколения седана KIA Rio 2017 модельного года. И начало это иначе как триумфальным назвать нельзя. Шутка ли – собрать более 28 000 предзаказов!

Новинка уже поступила во все более-менее крупные дилерские центры страны, и потенциальные покупатели могут самолично увидеть, потрогать и испытать на дороге новый «Рио».

Дизайн нового KIA Rio 2017

Естественно, первое на что обращаешь внимание – изменившийся внешний вид автомобиля. Со сменой поколений произошла и смена восприятия: ушла в прошлое рубленость и угловатость очертаний. В то время, как Hyundai Solaris, отказавшись от типично азиатских волнистых линий, взял курс на более строгую стилистику европейских автомобилей (в первую очередь – Audi), новый «Рио» как бы наоборот: подсматривал дизайн у своего брата. Фары получили более округлую и вытянутую форму, фальшрадиаторная решетка еще больше сплющила ту самую «улыбку тигра» – и морда автомобиля стала очень походить на Hyundai i30 самого первого поколения (2009 модельного года). Более плавной стала и задняя часть автомобиля.

В результате визуальная стилистика нового «Рио» серьезно изменилась – достаточно для того, чтобы говорить именно о смене поколений, а не о рестайле. Но при этом, автомобиль четко показывает свою принадлежность бренду KIA. Вопросы лично у меня вызывает только эта самая сплющенная «улыбка тигра». Понятно, что это стилеобразующий элемент, который должен присутствовать на каждом автомобиле бренда – но и сам этот элемент не назовешь однозначно удачным, и не к каждой машине в модельном ряду KIA он подходит. С другой стороны, все не так печально как могло бы быть – вспомните, например, Mitsubishi, вынужденную ставить акулью морду десятого «Лансера» на все подряд – от крохи Colt до большого Outlander. Так что, в случае с KIA можно говорить лишь о том, что передняя часть нового KIA Rio вышла, хоть и неоднозначной, но в целом симпатичной. Хотя, конечно, многим будет милее строгость и лаконичность нового «Соляриса».

Впрочем, все эти разговоры из разряда «нравится-не нравится» заканчиваются ровно в тот момент, когда рядом с новинкой паркуется «старая» KIA Rio. Вот тогда-то, в очном сравнении и понимаешь насколько большую работу проделали Питер Шрайер и его команда, и насколько «старый» Rio теперь реально воспринимается старым.

А вот что однозначно, без всяких очных ставок, стало лучше – так это филейная часть! На замену огромным задним фонарям, визуально сдавливающим машину как корсет балерины, пришли небольшого размера фонари, объединенные горизонтальной фальшпанелью. На внешнем восприятии автомобиля это сказалось крайне положительно – машина уже не воспринимается узкой коробчонкой, при том что ширина увеличилась всего на два сантиметра.

Не такой и малый малый класс.

Кстати, о размерах. В длину автомобиль подрос на 23 мм (до 4380 мм), в ширину, как я уже сказал, на 20 мм, в высоту – на 15 мм. И на 30 мм больше стала колесная база – до 2600 мм. Машины, год от года, становятся крупнее. Нынешний «Рио» на целых 17 сантиметров длиннее, чем KIA Rio первого поколения и равен по длине кузова, например, первому Ford Focus (и чуть крупнее первой BMW 3 серии E21).

При этом, если, опять-таки, поставить рядом модели двух поколений, то новый KIA Rio выглядит намного более широким, низким и длинным автомобилем – гораздо больше, чем он есть на самом деле. Как будто это машина другого класса.

Интерьер KIA Rio 2017

Но довольно об экстерьере – давайте посмотрим что произошло с салоном. Здесь изменения не менее серьезные. Ушли в прошлое серые пластиковые вставки и лже-карбон, центральная консоль обзавелась семидюймовым монитором и отчего-то стала очень сильно походить на таковую в новой Toyota Corolla. Клавиши и крутилки управления климатической установкой сгруппировались в геймпад, а рычаг переключения передач стал Т-образным, с оглядкой на дорогих (в том числе – сердцу Питера Шрайера) немцев. Материалы отделки визуально также стали выглядеть дороже, в топе появилась эко-кожа и куча «люксовых» опций – вплоть до камеры заднего вида и подогрева заднего дивана.

Мне сразу вспоминается один из старых выпусков Top Gear, середины нулевых, в котором Джереми Кларксон тестировал всякие электронные системы топового Mercedes-Benz S-Class, убеждая зрителей, что через десять лет все эти опции перекочуют и на бюджетные автомобили. Новые KIA Rio и Hyundai Solaris показывают, что в целом так оно и случилось.

Городской тест-драйв KIA Rio 2017

Настало время рассказать о том, как новинка едет. У меня была возможность провести за рулем нового Rio в городских условиях Самары несколько часов. И я хочу с вами поделиться впечатлениями об автомобиле, которые получил за это время.

Чтобы вы понимали, что такое «в городских условиях Самары». Это и новехонький сверкающий на солнце иссиня-черный асфальт – и старое, бледно-серое, в дырах и выбоинах полотно. Это трамвайные линии – и шестиполосная дорога на выезд из города. Это узкие дорожки дворовых территорий – и полное отсутствие дорог в частном секторе, с огромными буграми и ямами, по которым ехать быстрее 5 км/ч – самоубийство. Это мертвая пробка на въезде на мост через реку Самара – и пустое загородное шоссе, на котором можно 110. То есть, за эти несколько часов я умудрился попробовать автомобиль практически во всех режимах, в которых его будет эксплуатировать будущий хозяин. Разве что зимнюю пургу и нечищенные от снега дворы не застал. Но зато – протестировал климат-контроль в плюс 30 градусов.

Комплектации KIA Rio 2017

Мне на тест достался позитивный «рыжик» в комплектации Prestige, с двигателем 1.6 литра и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Это «предтоповая» комплектация, стоящая 899 000 рублей – почти на сто тысяч дешевле топовой Premium. Чего же нам не доложили на эту разницу? Во-первых, колеса меньшего радиуса – пятнадцатые, против шестнадцатых в топе. Во-вторых, более скромная мультмедиа-система (без навигатора и с монохромным дисплеем), отсутствие камеры заднего вида и автоматически открывающегося багажника. Вместо эко-кожи – тканевый салон и нет кнопки «старт-стоп» (как и системы бесключевого доступа в целом). Вот, в общем-то и все.

В принципе, можно сказать, что эта комплектация идеальна по соотношению «цена-качество». Меня расстроил только черно-белый дисплей мультимедиа (в 2017 году это как-то совсем уже дико) и отсутствие камеры заднего вида (хотя есть парктроники). В остальном же все необходимое присутствует, а машина стоит на 10% дешевле топовой комплектации.

Как я уже сказал, двигатель в моем «рыжике» был 1.6, мощностью 123 л.с. Это тот же самый двигатель, который стоял на машине прошлого поколения. И та же «шестиступка», кстати. Еще есть на выбор стосильный 1.4. Это, опять же, мотор с прошлого поколения, но программно дефорсированный ради уменьшения налога. Говорят, что и с младшим движком KIA Rio едет достаточно шустро – но даже топовые комплектации с ним заметно беднее. Нет подогрева лобового стекла, форсунков омывателей и заднего дивана, нет парктроников и целого вороха «люксовых» опций. Так что, 1.6 для покупки все же разумнее, хоть и дороже.

Как она едет?

Динамики двигателю хватает за глаза, а в паре с шестиступенчатым автоматом – и плавности хода тоже. Автомат перебирает передачи незаметно, не заставляя морщиться от неожиданных рыков резких переходов на нижние – в меню сегодня только рыки ожидаемые. Кикдаун в меру задумчив – не настолько, чтобы это раздражало или создавало аварийные ситуации. Мне лично немного не хватило подхвата педали газа в середине хода – когда хочешь слегка ускориться, но именно слегка. Чувствуешь некий провал чувствительности (сорри за тавтологию), приходится давить чуть сильнее – и автомат, сбрасывая передачу, поддает газу. Впрочем, возможно – это мой личный стиль вождения, выработанный годами езды на механике.

Крайне понравился руль. Я прямо в восторге! Во-первых, он здесь с электроусилителем (раньше был ГУР). Легонький, послушный, даже в чем-то острый – одно удовольствие управлять автомобилем. А во-вторых, само рулевое колесо очень классно сделано: приятное на ощупь, с отливами под большие пальцы при правильном положении, идеальной толщины. Это, конечно, еще не Царь Всех Рулей – М-руль BMW – но что-то достаточно близкое к нему.

Подвеска и клиренс

Кстати, по поводу микровибраций, которыми напугали весь интернет Стиллавин с Вахидовым. Считайте меня толстокожим и деревянным, но я, за три часа езды так и не почувствовал никаких микровибраций на руле. И уж тем более – не испытывал никаких фантомных вибраций в руках после покидания салона KIA Rio. Возможно, все дело в том, после какого автомобиля садиться в Rio. Но я ничего криминального не заметил – даже после того, как в середине маршрута мне об этом напомнили и попросили специально прислушаться к ощущениям. Мое мнение – проблема (если она вообще есть) сильно раздута.

Про подвеску скажу пару слов. Она в меру жесткая и собранная. Не знаю, как на топовых шестнадцатых колесах, но на пятнадцатидюймовых двигаться даже по неидеальному асфальту комфортно. В то же время, отсутствуют раскачки на неровностях – проверил на скоростях от 5 до 105 км/ч. Для городского автомобильчика подвеска настроена прекрасно.

В меру жесткая подвеска и 160 миллиметров клиренса позволяют достаточно уверенно проходить по тем направлениям, где асфальт последний раз касался грунта лет двадцать назад (или же – не касался вовсе). Впрочем, воображать из себя кроссовер тоже не стоит – об этом забывшемуся водителю достаточно быстро напомнят удары по днищу. Хвала создателям – защиту картера теперь ставят на заводе.

Про расход

Средний расход топлива за время теста, согласно бортовому компьютеру, составил 12.9 л/100 км. Довольно много – но это мы и в пробке постоять успели, и по городу потолкаться, и просто оставляли машину на холостом ходу с работающим климат-контролем. Он, кстати не выключался и со своей задачей избавить нас от тридцатиградусной жары вполне справлялся. С одной оговоркой – на заднем сидении все же было заметно жарче, чем спереди, и чтобы доставить заднему пассажиру долгожданную прохладу, приходилось увеличивать интенсивность обдува. Рискуя при этом самому простыть от потоков холодного воздуха.

Тест-драйв KIA Rio 2017: подводя итоги

По итогам такого, сравнительно короткого тест-драйва, могу сказать следующее. Мне автомобиль понравился. Со сменой поколений он объективно стал лучше практически по всем параметрам – и по дизайну, и по качеству исполнения интерьера, и по оснащению, и по ездовым характеристикам. Единственный негативный момент от обновления – слегка увеличившаяся цена на все комплектации. Впрочем, примеров когда новая машина стоила бы дешевле, чем предыдущее поколение, в автоиндустрии можно пересчитать по пальцам.

KIA Rio 2017 года определенно стоит тех денег, которые за него просят. Если прошлый «Рио» был хорошим автомобилем, то этот – очень хороший. Проблема только в том, что и конкуренты тоже не сидят сложа руки. В первую очередь это касается родного брата – Hyundai Solaris, который, как минимум, не хуже соплатформенника. А ведь есть еще VW Polo, который грозит обновиться в ближайшие месяцы. И не стоит сбрасывать со счетов нездоровую моду на микро-псевдо-кроссоверы, которые также могут повлиять на решения покупателей. Но одно можно сказать точно – за новый KIA Rio не стыдно ни тем, кто его разрабатывал, ни тем кто его продает.

Тест Kia Rio 2017: подробный обзор совершенно нового Рио

Презентация нового поколения хэтчбека Kia Rio состоялось на автошоу в Париже осенью минувшего года. Для компании это очень важная модель в гамме. Она занимает вторую строчку в рейтинге продаж корейского бренда, уступая лишь более крупному Kia cee`d. Только в минувшем году компанией было реализовано без малого 450 тысяч экземпляров Rio, что составило 15% всех продаж Kia.

Плоды глобализации

О важности модели для компании свидетельствует и тот факт, что в создании экстерьера и интерьера принимали участи сразу три фирменные дизайн-студии Kia – в Европе, США и Корее. Не удивительно, что новый Kia Rio получился очень цельным и органичным. По сравнению с тремя прежними поколениями новый Rio стал выглядеть настоящим денди. Автомобиль щеголяет тонкой облицовкой радиатора «нос тигра», а также элегантными фарами с U-образными свтодиодными ДХО. Динамичный облик новинки подчеркивают длинный капот, почти вертикальная задняя стойка, увеличенный передний свес. Kia Rio нового поколения получил увеличенную на 10 мм колесную базу (2580 мм), более тонкие задние стойки и короткий задний свес.

По сравнению с предшественником автомобиль стал длиннее на 15 мм (4065 мм) и на 5 мм ниже (1450 мм), а острые грани добавляют облику агрессии. Европейским покупателям Rio будет предложен в восьми ярких цветах, а три различных дизайна легкосплавных дисков могут имеют диаметр от 15- до 17 дюймов. В Украине помимо 5-дверного хэтчбека чуть позже добавится седан.

В духе времени

Внешняя стилистика Rio перекликается с внутренним убранством и является его четким продолжением. Приборная панель выглядит современно, строго и лаконично. Большие циферблаты шкалы приборов позволяют без труда считывать информацию, а расположенный между спидометром и тахометром информационный дисплей снабжает всей необходимой оперативной информацией.

Приборная панель выглядит современно, строго и лаконично. Удобный многофункциональный руль имеет небольшой диаметр и приятен на ощупь.

Шкала приборов с крупными циферблатами хорошо читается в любое время суток. Большой дисплей бортового компьютера снабжает водителя всей необходимой информацией.

Управление вспомогательными функциями и системами возложено на несколько кнопок и 5- или 7-дюймовый цветной дисплей информационно-развлекательной системы HMI. На ее экран выводится разнообразная информация, включая подсказки навигатора, изображение с камеры заднего вида и мультимедиа.

На экран мультимедийной системы выводится разнообразная информация, включая подсказки навигатора и изображение с камеры заднего вида.

Изображение на мониторе можно конфигурировать по вашему усмотрению, а возможность подключения внешних носителей и гаджетов делает процесс коммуникации простым и удобным.

На центральной консоли есть отдельный блок для управления климатом. Ниже расположился глубокий отсек для «мелочевки», есть несколько различных входов для подключения гаджетов. Здесь также расположены кнопки отключения системы Stop&Go и управления подогревом сидений и руля.

Для интеграции смартфонов новый Rio поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Они обеспечивают доступ к приложениям и функциям смартфона через большой дисплей информационно-развлекательной системы автомобиля. Кроме того, покупатели новой модели в Европе получат доступ к навигации Google Maps, звонкам по громкой связи, распознаванию голоса и взаимодействию с различными приложениями смартфона.

Для интеграции смартфонов новый Rio поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Они обеспечивают доступ к приложениям и функциям смартфона через большой дисплей информационно-развлекательной системы автомобиля.

Больше места

За счет увеличения колесной базы в салоне Rio стало просторнее. Пространство для ног выросло до 1070 мм спереди и до 850 мм – сзади. Кроме того, увеличилось место в плечах до 1375 мм спереди и до 1355 мм – сзади. Несмотря на то, что Rio стал на 5 мм ниже предшественника, он имеет лучшие в В-классе параметры по высоте салона. Во всяком случае, при моем росте 1,80 м сидеть как впереди, так и сзади было достаточно комфортно.

Сиденья надежно фиксируют водителя и пассажиров при выполнении маневров и в поворотах. Удобно расположиться за рулем помогают механические регулировки в трех плоскостях – по длине, высоте и углу наклона спинки. Кроме того, рулевая колонка также регулируется по вылету и углу наклона.

Немаловажно, что тоннель в задней части салоне не помешает третьему пассажиру, если вдруг понадобится взять его с собой. Но, трем взрослым сзади будет тесновато, Rio – это все-таки машина В-класса. Более тонкие задние стойки и изменение расположения наружных зеркал заднего вида сокращают слепые зоны и улучшают обзорность.

В автомобиле предусмотрено много различных отсеков и отделений для мелочей. В частности, в каждой двери предусмотрены профилированные отделения для бутылок объемом 1,5 литра спереди и 0,5 л сзади, а также два глубоких подстаканника на трансмиссионном тоннеле. В качестве опции предлагается вместительный отсек с подлокотником.

Объем багажного отделения вырос на 37 л и теперь вмещает 325 л, что является лучшим показателем в классе. Новой особенностью Rio стал двухуровневый пол багажного отделения. Для удобства перевозки крупного багажа спинка заднего ряда сидений складывается в соотношении 2/3.

В Европе автомобиль оснащается ремкомплектом, а вот в Украине все Rio получат «докатку» вне зависимости от комплектации. Кроме того, по сравнению с предшественником, объем топливного бака увеличили до 45 литров (+2 л), что позволяет увеличить пробег на 34-58 км.

Безопасность превыше всего

Много внимания конструкторы уделили вопросам безопасности. В частности, Rio первым в B-классе получил систему автономного экстренного торможения AEB с функцией распознавания пешеходов. AEB использует в свей работе широкополосные радары, позволяющие заблаговременно определять возможные помехи на пути. Также автомобиль оснащен системой контроля за соблюдением рядности движения LDWS, предупреждающей водителя о выезде с полосы при выключенном сигнале поворота.

Систему стабилизации и контроля за выездом из полосы при необходимости можно отключить вручную.

Кроме того, в базовой комплектации Rio оснащается фирменной системой стабилизации VSM с ESC. Еще два новых электронных «помощника» водителя, также входящие в базовую комплектацию, это система контроля торможения в поворотах CBC, и система Straight Line Stability, стабилизирующая автомобиль в случае резкого или экстренного торможения.

С заботой об экологии

Для нового Rio предлагается широкая гамма экономичных силовых агрегатов. Кроме того, для бензиновой 100-сильной версии с литровым турбомотором T-GDI и модификации с 77-сильным 1,4-литровым турбодизелем предлагаются эко-пакеты Eco Pack и Low Fuel Consumption Pack (LFC). Так, Eco Pack включает систему Stop&Go, 15-дюймовые диски, светодиодные ДХО, шины Michelin с низким сопротивлением качению, а также специально подобранные передаточные числа в трансмиссии. В LFC помимо выше перечисленных опций клиренс уменьшен до 135 мм (-5 мм).

В списке моторов появился современный трехцилиндровый литровый мотор T-GDI. Впервые этот мотор установили на модели Kia cee’d в 2015 году, а теперь он доступен и для Rio. Причем, в компании ожидают, что в Европе он станет наиболее востребованным у покупателей. Помимо высокой эффективности и низкого уровня вредных выбросов этот легкий мотор должен благотворно отразиться на управляемости машины. Покупателям новый двигатель предлагается в двух вариантах мощности – 100- и 120-сильном.

Хочется отметить, что этот мотор действительно прекрасно сбалансирован. Пик мощности (100 л.с.) приходится на 4500 об/мин, но его вовсе не обязательно «крутить до отсечки», так как 172 Нм крутящего момента доступны в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Не удивительно, что при спокойной езде можно добиться среднего расхода менее 5 л/100 км. Этому помогает и эластичная 6-ступенчатая «механика».

Следующий «испытуемый» был 120-сильный вариант этого мотора. Его тяговые характеристики аналогичны 100-сильной версии, но раскручивать этот мотор можно до 6000 об/мин. Естественно, что в этом случае расход немного вырастет. Особой разницы в динамике машины я не почувствовал, а разница в 20 «лошадок» – скорее маркетинговый ход.

Помимо турбомоторов компания Kia предлагает два атмосферных бензиновых двигателя с многоточечным впрыском MPI объемом 1,25 и 1,4 литра. Первый развивает мощность 84 л. с. и выдает «на гора» 122 Нм. В свою очередь 1,4-литровый мотор развивает 100 сил, а крутящий момент достигает 133 Нм. Этот силовой агрегат оказался весьма «живым» и динамичным, несмотря на скоромную мощность. Он работает в паре с 6-ступенчатой «механикой», и этот тандем ведет себя очень слажено.

Для любителей дизельных двигателей предусмотрен 1,4-литровый мотор в двух вариантах мощности – на 77 или 90 сил. Последний очень понравился своей тяговитостью и эластичностью. Но больше всего удивил тот факт, что дизельная версия оказалась значительно тише в работе, чем ее бензиновые собратья. Возможно, на дизельной машине лучше звукоизоляция, а может быть дело в том, что мотор не надо «крутить». В целом, говоря об акустическом комфорте, хотелось бы, чтобы шумоизоляция была лучше, особенно в районе задних арок.

Точно, четко, адекватно

Оценить работу подвески и рулевого управления нам довелось на специально подготовленной площадке на территории знаменитой гоночной трассы в Эшториле. На сам трек нас не пустили, но несколько упражнений на мастерство вождения оказались достаточно интересными и показательными.

С «лосиным тестом», слаломом и «змейкой» новый Kia Rio справился «на отлично».

Несмотря на то, что Kia Rio имеет такое же отношение к спорткарам, как я – к балету, автомобиль оказался на высоте. Удобный руль, всего 2,5 оборота от упора до упора, позволяет с легкостью проходить слаломную трассу. А настройки электроусилителя и ходовой делают процесс управления машиной веселым и азартным. Разгон-торможение, переставка, змейка и другие упражнения ничуть не смутили Rio. Честно говоря, от этого автомобиля я такого яркого драйва я не ожидал. На обычных дорогах подвеска оказалась достаточно сбалансированной и комфортной.

Подводя итоги двухдневного теста можно сказать следующее. Новый Kia Rio стал более рафинированным внешне и по дизайну салона. Отсутствие ярко выраженных «гендерных» признаков должно привлечь к модели самую широкую аудиторию. Говоря о технической составляющей, отметим, что новинка может предложить широкую линейку современных экономичных моторов и трансмиссий. Кроме того, в списке опций есть все необходимое, включая широкие коммуникационные возможности и взаимодействие с гаджетами.

Благодарим компанию «ФАЛЬКОН-АВТО», официального дистрибьютора автомобилей Kia в Украине, за помощь в проведении теста.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Специалисты компании ответственно подошли к разработке модели, подготовленной к российским реалиям. Достаточно отметить тот факт, что первые фотографии нового Kia Rio были получены во время тестовых испытаний новинки, проводившихся в суровых условиях Скандинавии.

Внешний вид модели остался практически без изменений. Несмотря на все наши предпочтения, российские автолюбители остаются консерваторами, не стремящимися угнаться за удивительным дизайном и обращающими внимание, в первую очередь, на технические особенности машины. Этот факт и учли разработчики, сохранив дизайн таким же, как и у предыдущей версии, хотя небольшие изменения всё же появились. Например, изменилась форма бамперов, а также радиаторной решётки, что сделало автомобиль более свежим, как будто он обрёл второе дыхание.

Технические характеристики

Моторы на 1,4 и 1,6 литра. 1,4 на 99,5 лошадиных сил, полностью переработан и адаптирован под законодательство России. Мотор 1,6 л на 122 лошадиные силы тоже заметно переработан — появился изменяемый впускной тракт, его заменили на пластиковый. Плохо, что мощность осталась той же, а крутящий момент — упал. Но, с другой стороны, теперь мотор можно сильно раскручивать.

Разгон до 100 км не впечатляет: на механике — 10,3 сек, на автомате — 11,2. А на моторе 1,4 л, вообще, больше 12 секунд. Коробка работает хорошо, пятиступенчатая ручка, переключения короткие. Она обтянута кожей и приятна на ощупь.

Основной минус — фары у машин с мотором на 1,4 л (на момент видеообзора они еще не продавались) обычные рефлекторные, простые галогеновые. А у всех остальных — прожекторные с линзами, но тоже галогеновые. Но выглядит это не очень хорошо. Пучок ближнего света откровенно слабый и не очень далеко видно дорогу.

KIA Rio X-line 2017 — технические характеристики

На текущий момент в линейке KIA Rio X-line 2018 для России представлено два 4-цилиндровых бензиновика с системой распределённого питания, 16-клапанным ГРМ и варьируемыми газораспределяющими фазами:

    1,4-литровый бензиновый агрегат Киа Рио X-line 2017 мощностью в 100 «лошадок» и вращательным моментом в пределах 132 Нм. Пару ему может составить 6-уровневая «механика» либо 6-скоростная автоматическая КПП, с которыми разгон от 0 до 100 км/ч варьируется в пределах 12,6-13,4 сек. Максимально заявленная скорость составляет 174 км/ч, а средний расход топлива колеблется между 5,9-6,7 л/100 км.

  • 123-сильный бензиновик объёмом 1,6-литра, способный выдать 151 Нм моментального момента при 4850 об/мин. Так же как и младшая версия, двигатель может комплектоваться 6-диапазонным «автоматом» или механической коробкой переключения передач. Разгон до первой сотни на «механике» занимает 10,7 сек., а на «автомате» — 11,6 сек., при этом максималка не превышает 184 км/ч. Заявленный средний расход горючего находится в пределах 6,6-6,8 л, что является достойным показателем для машины общей массой 1,57-1,62 тонны.
  • Несмотря на внедорожный облик, автомобиль доступен исключительно с передним приводом, во всяком случае пока.

    Построен кросс-хэтч на хорошо знакомой «тележке» Киа Рио четвертой генерации, в основе которой широко применяются высокопрочные сорта стали. KIA Rio X-line характеристики подвески имеют следующий вид: спереди – полностью независимая подвеска со стойками МакФерсон, а сзади – подвеска полунезависимого типа с торсионной балкой. При этом и фронтальная, и задняя ось оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами.

    Управление дополнено электроусилителем, а за торможение отвечают дисковые и тормоза барабанного типа спереди и сзади соответственно, однако в максимальных комплектациях автомобиль комплектуется дисковыми тормозами «по кругу».

    Салон.

    Переходя из наружного осмотра автомобиль, к вопросам его салона, моментально замечается его горизонтальная направленность – большой металлический молдинг, идущий о борта до борта KIA Rio. Он делит приборную панель на две зоны, где в верхней части расположено большинство функций по управлению авто, а в нижней – медиасистема и управление климат-контролем.

    Салон выглядит излишне строго, в нем выдержаны преимущественно серые оттенки. Отдельно хотелось бы отметить рулевое колесо, которое, на наш взгляд, одно из самых привлекательных в данном сегменте автомобилей, и отличается своей нижней ступицей, вынесенной вперед. В топовой версии новинки от КИА предлагается красивый, кожаный салон.

    Отдельно хотелось бы отметить функциональность салона и список его оборудования. Возможность установки «теплых» опций дает нам подогрев руля, передних сидений и заднего пассажирского дивана. И это все доступно в скромном, по финансовым меркам, автомобильном сегменте В+. Плюс, в автомобиле обогреваются зеркала и стекла, что также не лишнее, с учетом отечественных климатических условий.

    Багажное отделение у автомобиля со своими заморочками, и оно оснащено электронным вариантом замка. Отсутствие внешней отпирающей кнопки накладывает на водителя обязанность постоянно держать ключ-брелок постоянно при себе. А вот топовая комплектация оснащена интеллектуальной системой отпирания багажника, и работает она довольно исправно (было проверено в салоне КИА).

    Лифт в неизвестность: первый тест-драйв новейшего Volkswagen Polo

    Да, KIA Rio по-прежнему остается весьма бюджетной иномаркой со стартовой ценой в 814 900 рублей. При этом, как уже писал портал «АвтоВзгляд», в сопоставимых комплектациях значительно дешевле своих основных конкурентов — Hyundai Solaris, Skoda Rapid и VW Polo. А у последних двух выигрывает к тому же и типом кузова: седан априори динамичнее лифтбэка, безопаснее в силу большей жесткости кузова, да и «аппетит» у него скромнее. В топе, конечно, «Рио» выглядит менее привлекательно — 1 169 900 «деревянных», но здесь маркетологи бренда предлагают клиенту интересную альтернативу.

    Так, за еще вполне, по нынешним то временам, вменяемые 1 029 900 ₽ можно взять новую комплектацию Style. Она, в отличие от всех других, ограничена цветовой гаммой — всего четыре колера (белый, серебристый, серый и черный) вместо восьми для остальных. Но зато выгодно играет красными элементами на кузове. салоном со стильной — красной же — прострочкой тканевых сидений, обтянутых кожей рычага КП, руля и молдингом на передней панели не стального, а все того же красного цвета. Выглядит стильно.

    Плюс к этому великолепию будущий владелец получает старший движок, агрегатированный с АКП, предпочтительные диски в 15 дюймов (шины — 185/65R15), подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, датчик света и камеру заднего вида.

    …И остается только повторить, что сомневаться в дальнейшем рыночном успехе KIA Rio не приходится. Да, ему сейчас придется несладко в борьбе с хорошо выстрелившими новыми Solaris и Polo, но тем интереснее посмотреть, чей взгляд на ближайшие тренды в автопроме возьмут в итоге верх.

    Читать еще:  Киа Рио 2017 комплектация комфорт что входит
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector