Kia-bash.ru

Kia Motors Corporation
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.

Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

  1. Признаки залегания колец
  2. Почему залегают кольца
  3. Предупреждение и борьба с залеганием колец

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец


Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Залегание поршневых колец: признаки, причины и как устранить

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Эксплуатация непрогретого двигателя. Часто водители забывают важность процедуры прогрева мотора, и решают, что можно ею пренебречь, но это не так. Особенно опасны поездки на 5-10 километров на непрогретом двигателе;

  • Выход из строя маслосъемных колпачков;
  • Использование масла низкого качества, которое выгорает в двигателе;
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра.
  • Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

    Признаки залегания поршневых колец

    Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

    • Большой расход масла;
    • Из выхлопной трубы автомобиля выходит дым синеватого цвета;
    • Снизилась компрессия в цилиндрах;
    • Автомобиль стал медленнее набирать скорость по причине ухудшения качества работы двигателя;
    • Мотор хуже стартует в холодное время года.

    В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

    Как избавиться от залегания поршневых колец

    Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

    Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

    Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;

  • Далее из двигателя сливается масло;
  • В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;
  • После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;
  • Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;
  • Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;
  • Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.
  • Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

    Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

    Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

    Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

    Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

    Сильное дымление из глушителя

    Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

    Причины: моторное масло плохо удаляется со стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

    Читать еще:  Замена масла в вариаторе митсубиси аутлендер xl

    Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

    Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

    Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

    Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

    Сильное дымление из сапуна

    Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

    Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер

    — Черный нагар на свечах зажигания

    Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

    — Двигатель «троит» на холостых

    — Провалы при нажатии на педаль «газа»

    — Повышенный шум при работе двигателя

    Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

    Примечания и дополнения

    — Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

    — Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

    — Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

    Как определить, из-за чего дымит двигатель: маслосъемные колпачки, кольца, вентиляция картера или турбина

    Отчего масло интенсивно расходуется на угар

    В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соответственно. На высоких оборотах производительность этого процесса падает, но в общем зачете расход масла не превышает нормы, предписанной производителем. У одних это 1 л/10 000 км, у других – это 0,3 л/10 000 км, а третьи вовсе могут ничего не доливать между сервисными интервалами, поскольку не крутят мотор выше 3 500 об/мин.

    Естественно, когда потребление смазки вдруг выросло, скажем, до 1л/1 000 км, да еще и сизый дым пошел из выхлопной – это сигнал о нарушении маслосъемных функций. Причин тому несколько:

    • Залегли маслосъемные кольца.
    • Задубели колпачки.
    • Износились направляющие втулки клапанов.

    В итоге, неплохо было бы определить без разборки, какая именно группа деталей дала сбой. Возможно ли это – тема следующего параграфа.

    Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым

    Если вы бегло изучали вопрос, то наверняка заметили, что противоречивой информации предостаточно. К примеру, вокруг той же компрессии сплошные споры: одни утверждают, что при нормальном давлении в цилиндрах повода лезть в поршневую нет, другие твердят, что это вовсе не показатель при имеющемся раскладе. А касательно взаимосвязи между температурой мотора, положением педали газа и временем появления сизого дыма так и вовсе не понятно, что к чему.

    Сразу же отметим, что никакой связи между компрессией и дефектными маслосъемными кольцами нет. Во-первых, колечки, которые соскребают масло с цилиндров, изнашиваются или залегают первыми, а компрессионные продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка подношенных компрессионных и убитых маслосъемных кольцах, компрессия будет в норме, поскольку масло остается на стенках цилиндров.

    Вместе с тем негласные отличия, позволяющие определить, что конкретно вышло из строя: колпачки или маслосъемные кольца, существуют. Разница состоит в том, что каждая группа деталей выдает сизый дым в разные промежутки времени.

    Симптомы проблем с колпачками

    В старину на задубевшие или изношенные сальники клапанов указывал клуб сизого дыма, который вырывался из выхлопной трубы сразу же после пуска двигателя. К слову, эти наблюдения не потеряли актуальность и в нынешнее время. Уже при таком раскладе не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа, и что еще поменять при замене маслосъемных колпачков на двигателе.

    Точно приговорить колпачки к замене поможет такой тест:

    1. Прогреть мотор до рабочей температуры.
    2. Дать двигателю поработать 5-7 минут в прогретом состоянии.
    3. Резко выжать педаль газа на 5-10 секунд, и наблюдать в этот момент за выхлопными газами.

    При проблемах с сальниками в первые секунды режима «газ в пол» из глушителя вылетает облако дыма с ярким сизым оттенком. Для лишней убежденности повторите попытку газануть до отказа еще 2-3 раза. Наблюдения таковы, что в последующие циклы клуб дыма будет терять насыщенность, а то и вовсе может пропасть.

    К сведению. Наиболее достоверной считается диагностика по цвету выхлопа, при которой «газ в пол» дается после прогрева и работы мотора на рабочей температуре в течение 5-7 минут. Сизый оттенок при таких условиях получается куда более насыщенным, чем при утреннем старте и прочих прогазовках.

    Чем объясняется такая расстановка приоритетов? Если колпачок изношен, то при работе двигателя масло будет стекать по штоку клапана. Будет ли оно скапливаться на тарелке клапана или сразу попадать в цилиндры – решает угол положения дроссельной заслонки. Так, на холостом ходу скорость воздушной массы невелика, масло не удаляется с тарелки, а продолжает скапливаться. Как только вы резко (важно именно нажать именно так) выжимаете педаль газа, воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от вида впрыска топлива) затягивает скопившуюся маслоэмульсию в цилиндры и она сгорает, образуя сизый дымок.

    На оборотах зловещего оттенка не будет, да, собственно, и быть не должно. Масло не успевает скапливаться, а сразу попадает в цилиндры, и сгорает небольшими долями, отчего не влияет на цвет выхлопных газов.

    Стоит отметить, что при наличии нового катализатора цвет выхлопа может и вовсе не поменяться, поскольку он качественно превращает CH в водяной пар. На полудохлом каталитическом нейтрализаторе или установленном пламегасителе картина же проявляется во всей красе: дымность есть.

    Как определить неисправность маслосъемных колец

    Подношенные колечки дают о себе знать при нагрузке. В реальности это выглядит так: цвет выхлопных газов меняется при движении на подъем при полувыжатой педали газа. Стоит отметить, что смотря в зеркало заднего вида, вы вряд ли сделаете правильный вывод. Клуб дыма обычно быстро рассеивается. Однако водитель идущей сзади машины вполне может зафиксировать его появление.

    К сведению. Бытует мнение, что начальную стадию износа следует определять во время переключения передач. Если в этот момент появляется синеватый дымок, то кольца вскоре потребуется заменить.

    При критическом износе колец дым идет во время движения постоянно и вне зависимости от ландшафта под колесами. Кроме того, наблюдается усиление дымления с повышением скорости.

    Из-за чего еще может появиться выхлоп сизого оттенка

    Дефектная турбина и неисправная вентиляция картерных газов также могут стать причиной появления дыма. Что отличает эти поломки от текущих колпачков или маслосъемных колец, так это характер дымления: здесь дыма много + он может появляться и исчезать в любое время. К примеру, двигатель «ровно» работает на ХХ и вдруг начинает дымить, а через минуты 3-4 перестает.

    Выявить, в чем дело, помогут несколько рекомендаций:

    • Турбина «гонит» масло в выхлопную трубу. Дым появляется только после прогрева выпускного тракта. Возможна течь масла на стыках деталей выпускной системы.
    • Вентиляция картерных газов не отсекает масло от воздушной смеси. Забился маслоотделитель в результате использования некачественной моторной смазки. Впускной коллектор весь в потеках маслоэмульсии, причем четко за вентиляционным отверстием.

    Напутственные рекомендации

    При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида , как одного из недорогих и эффективных средств.

    Если попытка удаления кокса не принесла результатов, то планируются работы с ГБЦ. Если и замена маслосъемных колпачков обернулась безуспешно, то производится «капиталка».

    Читать еще:  Рено сандеро замена топливного фильтра

    Течёт масло — поможет присадка для размягчения резиновых деталей

    Поршневые кольца. Правое, с пружиной – маслосъемное

    Маслосъемное кольцо представляет собой одну из деталей двигателя, препятствующую проникновению масла в камеру сгорания из картера двигателя. Кроме того, оно снимает лишнюю смазку со стенок цилиндра. Главной их функцией является защита движка от масляной течи. Вот почему уход за этими деталями занимает очень важное место в душе каждого ответственного автомобилиста. Поэтому водители, в чьей собственности есть личное авто, нередко обращаются к поиску качественной присадки для восстановления маслосъемных колец.

    Причины износа маслосъемных колец и способы решения проблемы

    Причин износа маслосъемных колец очень много. По большому счету первоисточником этого служит ни что иное, как желание автолюбителя сэкономить денежные средства на смазочных материалах. Выражаясь проще, упомянутые детали подлежат влиянию деструктивных процессов из-за использования низкопробного моторного масла. В результате, владельцу автомобиля приходится потратиться вдвойне на подобную смазку, так как, если она уже нанесла ощутимый вред маслосъемному кольцу, она просто напросто будет расходоваться гораздо быстрее обычного.

    Существует несколько вариантов выхода из этого положения. Во-первых, можно раскоксовать эти кольца, но этот процесс может быть не таким легким, каким кажется поначалу. Это трудоёмкий и ответственный процесс, и человек, который берётся самостоятельно совершить эту работу, должен обладать определенными навыками и знаниями. Естественно, легче предоставить это дело мастерам, однако стоить это будет недешево.

    Во-вторых, можно попробовать применить специальные народные присадки для маслосъемных колец, с восстанавливающим действием, но они считаются не слишком эффективными. Тем не менее, профессиональных присадок для моторного масла, использующихся конкретно с этой целью, пока не существует. Вероятнее всего, это обусловлено тем, что проблемы с подобными деталями возникают не так уж часто. Поэтому ведущие мировые производители автохимии предлагают комплексные добавки в смазывающие жидкости, оказывающие воздействие, как на само масло, так и на резиновые прокладки, металлические поверхности деталей механики двигателя и многое другое. В принципе, многофункциональность – это даже лучше в данном случае.
    Вернуться к содержанию

    Выбираем присадки для маслосъемных колец

    • Логотип liqui moly

    Как же сориентироваться в выборе присадки для восстановления маслосъемных колец для работы двигателя, которую можно счесть нормальной? Хорошим примером могут стать те варианты многофункциональных добавок, которые первыми начали применяться на моторном масле для погрузочной техники белаз. Ведь вскоре после ряда удачных экспериментов выяснилось, что эти присадки прекрасно подходят и для других смазок. Одной из таких присадок на то время выступило самое удачное изобретение компании Liqui Moly – OL-VERLUST-STOP. Сегодня, благодаря его налаженному производству данное чудо можно найти в любых магазинах и лавках, специализирующихся на продаже автохимии, в достаточном количестве. OL-VERLUST-STOP – это универсальное средство для остановки течи моторного масла. Оно способно вылечить незначительные недуги резиновых прокладок и сальников, исключая возможность попадания масла в окружающую среду, снижает масляный расход. Но самое главное – это средство защищает маслосъемные кольца от продуктов угара смазки, возвращая им их прежнюю подвижность. Это происходит за счет стабилизации показателя вязкости масла при довольно высоких температурах.

    Но и на этом компания решила не останавливаться. L-Shclamm-Splung- великолепная присадка для борьбы с черным шламом в двигателе. Избегать его накопления крайне важно, так как он оседает не только на маслосъемниках, но также забивает сетку маслоприемника, масляные каналы и фильтры. Жидкость полностью очищает систему внутреннего сгорания, обеспечивая отсутствие «смазочного голода».

    • XADO и Эдиал

    Иным хорошим вариантом являются моющие и противоизносные присадки в масло. Среди таких стоит выделить ревитализанты под маркой XADO, которых на российском авторынке хоть отбавляй, а также модификатор трения Эдиал. Последнее представляет собой многофункциональное присадочное вещество, использующееся для восстановления изношенных трущихся металлических поверхностей. Оно увеличивает моторесурс механизмов двигателя и восстанавливает их структуру также хорошо, как если бы это делалось вручную. То же самое касается и их благотворного влияния на маслосъемные кольца. При своей полигамной совместимости со всеми известными маслами для дизельных и бензиновых двигателей Эдиал «Двигатель внутреннего сгорания» — одно из лучших средств очистки маслосъемных колец от нагара.

      Присадки от американского производителя

    Даже начинающему автомобилисту знакомо словосочетание «Hi-gear». Эта американская компания занимается разработкой и выпуском всей автохимии, которая только может прийти в голову. Так и для колец маслосъема они тоже кое-что изобрели. Oil Treatment HG2243 и HG2246 – две высокотехнологические присадки, способные на многое: и окисление масла предотвратят, и его разжижение, возвратят прежнюю силу иссякшим добавкам в смазочной смеси и повысят компрессию. Как показывает практика, все кольца, присутствующие в двигателе, ведут себя максимально хорошо при содействии с этими веществами, да и динамика транспортного средства улучшается в целом. Эти присадки вылечат даже повреждения колец средней тяжести, чем не могут похвастаться многие другие. Специалисты рекомендуют доливать их к маслу машин с большим и средним пробегом.

    Американцы постоянно радуют четырехколесный (да и не только) мир новыми поступлениями. В какой-то степени компанию даже можно назвать автоаптекой. Из последних специальных средств следует упомянуть и такие, как HG2219 (содержит SMT2) для промыва шести- и восьмицилиндровых «желудков» средств передвижения. HG2214 – практически то же самое, но с более мягким принципом действия, кондиционированием внутренностей движка и небольшим содержанием «Победителя трения», как вспомогательного действующего вещества. И не стоит забывать о промывании с HG2217.
    Вернуться к содержанию

    Залегли кольца, может присадка какая есть .

    17 лет на сайте
    пользователь #8053

    Маслосъемные колпачки менял, масло все равно кушает 1 л./2000 км.

    Когда купил машину двигатель изнутри очень грязный и закоксованый

    Ремонтники сказали что залегли м/кольца

    Присадка кому нить помогала в таких случаях .

    18 лет на сайте
    пользователь #1751

    gpmkr, А как ты понял, что кольца залегли ? Или это ремонтники сказали ?

    17 лет на сайте
    пользователь #9548

    Если человек импотент то ему уже ничего не поможет, даже вазелин.

    Надо менять кольца, присадки — это развод для лохов.

    17 лет на сайте
    пользователь #5443

    Ну а хоть промывку заливали обыкновенную?

    Хотя, как интересно без разборки двигла можно сказать, что кольца залегли.

    А присадок дофига, подойли на киоски и спроси, насуют дай боже %)

    18 лет на сайте
    пользователь #2950

    gpmkr, А как ты понял, что кольца залегли ? Или это ремонтники сказали ?

    Ремонтники сказали что залегли м/кольца

    У меня тоже чехарда началась, начал копать обноружил порваный воздушный фильтр сколько на таком проездил тепреь остаётся только гадать.

    19 лет на сайте
    пользователь #868

    Я делал раскоксовку на 6-цилиндровом бимере, 20-25 у.е. стоило, помогло. Но там я был уверен в том, что делаю, т.к. движок был только что после обкатки после капиталки. Не очень масло было на обкатке. В паре цилиндров компрессия была ниже чем надо, доливка масла в цилиндры выравнивала компрессию. Делать самому не советую, лучше доверить профессионалам. Если надо, свисти в личные, попробую вспомнить их телефон.

    16 лет на сайте
    пользователь #13267

    gpmkr, зайди, к примеру, сюда и пошарь поиском «раскоксовка колец» — много интересных историй почитаешь.

    18 лет на сайте
    пользователь #4228

    продиагностируй НОРМАЛЬНО мотор и определись с количеством денег на решение проблемы — без этого все «советы» и «кто-то что-то сказал» будет пустым трепом.

    19 лет на сайте
    пользователь #100

    ну угар масла можно снизить до 50 % с помощью STP Smoke Treatment.

    19 лет на сайте
    пользователь #644

    Мне как-то помог керосин в цилиндры через свечные отверстия на ночь. Был Гольф 1.3. Съездил Минск-Гродно-Минск 120-140. Начал дымить и жрать масло. Кто-то посоветовал. Сказали, что редко, но помогает. Мне помогло.

    ЗЫ: Ответственности за последствия от этого «совета» не несу .

    17 лет на сайте
    пользователь #4665

    Про керосин тоже слышал.

    Нужно на ночь примерно 30-50 мл в цилиндры через свечные отверстия залить.

    Хуже от этого не будет в любом случае.

    17 лет на сайте
    пользователь #6737

    Присадку заливал именитую, погонял двигло 130-150 по Логойке, помогло.

    Название присадки не помню.

    Двигло -фольксовский 1,6.

    17 лет на сайте
    пользователь #8714

    Sammy, насколько я помню, эффект держися 2-3 т.км.?

    17 лет на сайте
    пользователь #5261

    _Gans, вся эта БОДЯГА от STP и др. заливается строго перед продажей

    Читать еще:  Замена топливного фильтра рено сценик

    18 лет на сайте
    пользователь #1751

    Shura1, Необоснованный [censored by Aleksey].

    Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором Aleksey (10 марта 2004 20:24)
    Основание: п. правил 2.9.5

    16 лет на сайте
    пользователь #16357

    mobile, Подкрепи

    P.S. Из клуба любителей чудес?

    17 лет на сайте
    пользователь #5261

    mobile, ню-ню. Еще один продавец Антидыма и др. хлама

    А почему практически не один чел не соглашается перед продажей своего корча слить старое масло и залить новое ? За счет покупателя ? А ?

    Свой 2.3Д 86 . года покупал после такой замены. Так он в -25 заводится тока в путь. Потому что компрессия есть в двигателе, а не через присадки.

    ИМХО Присадки помогают от удаления воды, от загеливания солрки. А все Антидымы, уменьшение расхода масла, устранения течи радиатора — шняга перед продажей. 99,9% вылезет боком покупателю этой чахотки в виде полной промывки-замены всех радиаторов или капиталки двигуна. Чудес не бывает. Бывает оттягивание конца

    Залегли маслосъемные кольца что делать

    • Список сообщений

    Бюджет какой у Вас?
    С такими симптомами я лично за переборку двигателя. Вскрыть, оценить состояние гильз. Если в норме — поменять кольца, вкладыши, ГРМ (ремень/ролик/натяжитель) сальники, прокладки, помпу и конечно колпачки. Далее заменить сальник АКП и спокойно ездить еще 100 и более т.км.

    Трезвый, просто не хочу тратить деньги на ветер, точно надо определится либо переборка либо замена колпачков, все равно скоро продавать машину. А если продавать то в нормальном состоянии хотябы не поджирающим масло, не хочу обманывать покупателя.

    Qxc, В такой ситуации я бы на Вашем месте уступил человеку тыс 15-20 рублей от цены.
    Суть в том, что если задубели колпачки, то менять нужно и все резинки с сальниками.. До кризиса, летом немного дать ума двигателю (колпачки и грм перебрать) по запчастям выходило около 20 000р. У Вас 1NZ — , там цепь и натяжитель с успокоителями нужно поменять

    компрессию мерить надо, с маслом в цилиндрах и без, сначала мерим без. по показаниям манометра определяем что именно. Лучше контракт, но не факт что не купите кота в мешке.

    Компрессию мерил все в норме 13-14. А что даст замер компрессии с маслом и без? Если например залегли маслосьемные кольца и без масла показывает 13 атм. И если с маслом буду мерить ведь просто выдавит масло через кольца, все равно покажет 13 атм. А если кольца нормальные и масло не выдавит тоже ведь покажет 13 атм. Без разницы же

    Qws, С маслом если кольца, компрессия должна повысится. если компрессия различается на 1 очко между цилиндрами то это еще нормально, меняй колпачки. Напиши показания замеров по цилиндрам

    перед замером компрессии необходимо прогреть двигатель

    и ОТКЛЮЧИТЬ ФОРСУНКИ чтоб топливо не смывало масляную плёнку с гильз

    Утро доброе всем _)))если оно доброе ?

    vel930, обычно в пн утро добрым не бывает, но сегодня вроде бы доброе. )

    колпачки дешевле менять чем весь двигатель

    обычно расход масла до литра на тысячу — виноваты колпачки

    Поэтому и хочу определить колпачки или кольца, потрачу 15-20 тыс на замену колпачков с грм, а окажется что кольца залегли, тогда деньги на ветер. Попробую замерить компрессию с маслом

    Если компрессия есть то кольца в норме

    при замене масла слей старое масло

    выкрути свечи поставь поршни в среднее положение все поршни по середке в цилиндрах залей бензина одноразовым шприцом это удобно делать и если закапает сразу то это указывает что кольца залегли надо делать раскоксовку я тут уже писал как это делать поищи не ленись

    все равно масляные кольцам хана

    Хер ня это всё раскоксовка. Не верь. Это точно деньги на ветер.

    Раскоксовка мне помогла один цилиндр «севший» был , сам виноват гараже не так тепло вот и «закусило» однажды

    У меня такие же симптомы. виноват то сам завел на холодную. Я тоже хочу отремонтировать только вот к мастерам сходил другой говорит кольца сели другой колпачки а кольца целы говорит, кто то прокладка гбц ушла. Кроче сам не знаю что делать. контрактную поставить бюджет не позволяет. к тому же книге по эксплуатации 1nz пишут что двс ремонтируется. А мастера здесь говорят нихера не ремонтируется.

    123, ремонтируется двигатель, просто если будешь делать в сервисе то выйдет ненамного дешевле чем контрактный. Видимо говорят неремонтнопригодный из-за того что гильзы вплавлены в цилиндры и не меняются. Как вариант, если гильзы в нормальном состоянии то можно самостоятельно поменять кольца и колпачки, за одно все сальники, резинки, прокладки цепь ГРМ натяжитель успокоитель

    Поменял клапана и маслосьемные колпачки начала съедать масло в чем проблема? Можно ли компрессией узнать залегли ли кольца

    Денис, выше написано , замер компрессии в два этапа, сначала обычным способом, потом с добавлением масла в цилиндр.

    Приезжай на парковая 24/1 сервис авто-хелп. Посмотрим

    Смотри гидрики может в них проблема

    Доброй ночи всем ребята подскажите пожалуйста как можно узнать причину чрезмерно большого расхода масла? если машина работает аккуратно ,нет дыма компрессия в горшках от 12.3 до 13, свечи белые чистые ни какого нагара, подтека нет иногда уровень щупа не хватает на сто км только в диагностике на сервисах потратил минимум 15 тыс .ребята поверьте видит бог не вру и не прикалываюсь я просто устал от всего этого .на масло и диагностику трачу денег больше чем на топливо . Ответ простой мы не знаем в чем причина надо разбирать двигатель .спрашиваю сколько стоит снять голову с двигуна ответ простой 25 тыс только снять и поставить голову на движок а протирка клапанов шлифовка и замена направляющих отдельно говорят .чудо не свете не бывает может кто встретился с такой проблемой.?если кто знает в чем причина ребята пишите .а двигатель проехал всего 140.тыс .

    Залегание поршневых колец

    Что происходит с двигателем, когда залегают поршневые кольца? Давайте разберемся с этим вопросом, а заодно посмотрим, как решается эта проблема самостоятельно.

    Залегание поршневых колец приводит к потере их подвижности. Происходит это по причине скопления нагара от сгоревшего масла, которое сильно забивает канавки в поршне, что и приводит к залипанию колец внутри «гнезд». В этом случае обязательно ухудшаются уплотнения между поршнем и цилиндром. Двигатель теряет компрессию, не развив положенную мощность, поскольку не происходит достаточной степени сжатия рабочей смеси. Кстати, именно по этой же причине двигатель не будет адекватно запускаться в мороз, поскольку кольца забиты коксом.

    Что следует далее? Первое, что укажет на проблемы с двигателем — повышенный расход масла. От нагара страдают маслосъемные кольца, поскольку они работают наподобие скребка.

    Часто залегание поршневых колец возникает во время кратких поездок в черте города, когда двигатель не успевает прогреться.

    Ещё одна причина возникновения залегания колец — низкосортное (поддельное) масло. Качество масла — это очень важный аспект, поскольку будет нагар или нет — зависит именно от качества продукта. Так, к примеру, если вы будете использовать сомнительное масло, то оно будет гореть, как маргарин на сковородке. Поэтому покупайте то масло, которое рекомендовано именно вашему авто заводом-производителем.

    А теперь вопрос: как избавиться от нагара? Есть совет от опытных мастеров-мотористов, которые на этом деле уже «собаку съели». Для того чтобы убрать нагар с поршневых колец используйте следующий рецепт.

    Выверните свечи. Залейте в каждый цилиндр смесь, которая состоит из 50% керосина и 50% ацетона.

    Оставляем двигатель на ночь. Данная смесь обеспечивает размягчение нагара. Наутро закручиваем свечи на место и запускаем двигатель. На прямом участке трассы следует прогнать авто на максимальных оборотах, километров 15. Как ни странно, но вот такой простой метод позволит вам очистить поршневые кольца от грязи и восстановить их подвижность, не прибегая к разборке.

    Но не забудьте обязательно заменить масло и фильтр: старое масло уже забито смывшимся нагаром после применения очистительной смеси, которую вы заливали на ночь в цилиндры.

    И последнее. Дабы в будущем избежать образования нагара следует соблюдать всего два правила. Во-первых, даже если вы редко выезжаете, все равно хотя бы раз в неделю прогревайте двигатель и немного «выгуливайте» ваше авто. А во-вторых, используйте только качественное масло.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector